Добрая ці дрэнная герметызацыя галоўкі блока цыліндраў аказвае вялікі ўплыў на тэхнічны стан рухавіка. Калі герметызацыя галоўкі блока цыліндраў негерметычная, гэта прывядзе да ўцечкі паветра з цыліндру, што прывядзе да недастатковага ціску сціску ў цыліндры, паніжэння тэмпературы і пагаршэння якасці паветра. Пры сур'ёзнай уцечцы паветра з цыліндраў магутнасць рухавіка значна знізіцца або нават ён не зможа працаваць. Такім чынам, пры адключэнні электраэнергіі падчас працы рухавіка, акрамя выяўлення прычын зніжэння магутнасці рухавіка, неабходна таксама праверыць, ці добрая герметызацыя галоўкі блока цыліндраў. У наступным рэдактары будуць прааналізаваны асноўныя прычыны ўплыву на герметызацыю галоўкі блока цыліндраў рухавіка.
1. Выкарыстанне і ўстаноўка пракладкі цыліндру няправільныя
Пракладка цыліндра ўсталёўваецца ў блоку цыліндраў рухавіка і галоўцы цыліндраў. Яе роля заключаецца ў забеспячэнні герметычнасці камеры згарання, прадухіленні ўцечкі газу, астуджальнай вады і змазачнага алею. Такім чынам, выкарыстанне і ўстаноўка пракладкі цыліндра не адпавядаюць патрабаванням, што непасрэдна ўплывае на надзейнасць ушчыльнення галоўкі цыліндраў і тэрмін службы пракладкі цыліндра.
Каб забяспечыць якасць герметызацыі, выбар пракладкі цыліндру павінен адпавядаць арыгінальным характарыстыкам цыліндру і яе таўшчыні. Паверхня павінна быць роўнай, краю ўпакоўкі шчыльна прылягаць, без драпін, западзін, маршчын, а таксама плям іржы і іншых з'яў. У адваротным выпадку гэта паўплывае на якасць герметызацыі галоўкі цыліндру.
2. Невялікае падскокванне галоўкі блока цыліндраў
Невялікі скок ціску сціску і згарання ў галоўцы блока цыліндраў выклікае спробы аддзяліць галоўку блока цыліндраў ад блока цыліндраў. Гэты ціск падаўжае балты мацавання галоўкі цыліндраў, у выніку чаго галоўка цыліндраў невяліка зрушваецца адносна блока. Гэты невялікі скок прывядзе да расслаблення і сціску пракладкі галоўкі цыліндраў, што паскарае яе пашкоджанне і ўплывае на яе герметычнасць.
3. Злучальны болт галоўкі блока цыліндраў не дасягае зададзенага значэння крутоўнага моманту
Калі злучальны балт галоўкі блока цыліндраў не зацягнуты да зададзенага крутоўнага моманту, то знос пракладкі цыліндру, выкліканы гэтым невялікім скокам, будзе адбывацца хутчэй і больш сур'ёзна. Калі злучальныя балты занадта аслабленыя, гэта прывядзе да павелічэння біцця галоўкі блока цыліндраў адносна блока цыліндраў. Калі злучальны балт занадта зацягнуты, сіла на злучальным балце перавышае яго мяжу цякучасці, што прыводзіць да яго падаўжэння па-за межамі разліковага дапушчальнага адхілення, што таксама прыводзіць да павелічэння біцця галоўкі блока цыліндраў і паскоранага зносу пракладкі галоўкі блока цыліндраў. Выкарыстоўвайце правільнае значэнне крутоўнага моманту і ў адпаведнасці з правільным парадкам зацягвання злучальных балтоў, вы можаце мінімізаваць біццё галоўкі блока цыліндраў адносна блока цыліндраў, каб забяспечыць якасць герметызацыі галоўкі блока цыліндраў.
4. Галоўка блока цыліндраў або плоскасць блока цыліндраў занадта вялікая
Дэфармацыя і скручванне галоўкі блока цыліндраў часта з'яўляюцца праблемай, але асноўнай прычынай з'яўляецца паўторнае згаранне пракладкі цыліндру. Галоўка цыліндраў з алюмініевага сплаву асабліва прыкметная, бо алюмініевы сплаў мае высокую эфектыўнасць цеплаправоднасці, у той час як галоўка цыліндраў і блок цыліндраў меншыя і танчэйшыя, чым галоўка цыліндраў з алюмініевага сплаву, хутчэй награваецца. Пры дэфармацыі галоўкі цыліндраў яе злучэнне з блокам цыліндраў не будзе шчыльным, што прывядзе да ўцечкі паветра і згарання пракладкі цыліндру, што яшчэ больш пагаршае якасць герметызацыі цыліндру. Калі галоўка цыліндраў мае сур'ёзную дэфармацыю, яе неабходна замяніць.
5. Нераўнамернае астуджэнне паверхні цыліндру
Нераўнамернае астуджэнне паверхні цыліндру прывядзе да ўтварэння лакальных гарачых кропак. Лакальныя гарачыя кропкі могуць прывесці да празмернага пашырэння металу ў невялікіх участках галоўкі цыліндраў або блока цыліндраў, і гэта пашырэнне можа прывесці да сціскання і пашкоджання пракладкі галоўкі цыліндраў. Пашкоджанне пракладкі цыліндру прыводзіць да ўцечкі, карозіі і, у рэшце рэшт, да прагарання.
Калі пракладку цыліндру замяніць да таго, як будзе выяўлена прычына лакальнага перагрэву, гэта не дапаможа, бо новая пракладка ўсё роўна прагарыць. Лакальныя перагрэвы таксама могуць прывесці да дадатковых унутраных напружанняў у самой галоўцы цыліндраў, у выніку чаго галоўка цыліндраў трэскаецца. Лакальныя перагрэвы таксама могуць мець сур'ёзныя негатыўныя наступствы, калі рабочая тэмпература перавышае нармальныя. Любы перагрэў можа прывесці да незваротнай дэфармацыі чыгунных дэталяў блока цыліндраў.
6. Праблемы, звязаныя з дадаткамі ў астуджальнай вадкасці
Пры даданні астуджальнай вадкасці ў астуджальную вадкасць існуе рызыка ўтварэння паветраных бурбалак. Паветраныя бурбалкі ў сістэме астуджэння могуць прывесці да пашкоджання пракладкі галоўкі блока цыліндраў. Калі ў сістэме астуджэння ёсць паветраныя бурбалкі, астуджальная вадкасць не зможа належным чынам цыркуляваць у сістэме, таму рухавік не будзе астуджацца раўнамерна, і ўзнікнуць лакальныя перагрэвы, якія прывядуць да пашкоджання пракладкі цыліндру і дрэннай герметычнасці. Такім чынам, каб дасягнуць раўнамернага астуджэння рухавіка, пры даданні астуджальнай вадкасці паветра неабходна выпусціць з рухавіка.
Некаторыя кіроўцы выкарыстоўваюць антыфрыз зімой, а летам пераходзяць на ваду, што эканамічна. Насамрэч, гэта стварае шмат праблем, бо мінералы ў вадзе лёгка ўтвараюць накіп і ліпкасць, якія плаваюць у вадзяной кашулі, радыятары і датчыках тэмпературы вады, што прыводзіць да збояў у каліброўцы рэгулятара тэмпературы рухавіка і перагрэву, а таксама да пашкоджання пракладкі цыліндра рухавіка, дэфармацыі галоўкі цыліндраў, выцягвання цыліндра і падпальвання пліткі і іншых няспраўнасцей. Таму летам таксама варта выкарыстоўваць антыфрыз.
7. Тэхнічнае абслугоўванне дызельнага рухавіка, якасць зборкі нізкая
Нізкая якасць абслугоўвання і зборкі рухавіка з'яўляецца асноўнай прычынай праблемы з герметычнасцю галоўкі блока цыліндраў, а таксама асноўнымі фактарамі, якія выклікаюць перагаранне пракладкі цыліндраў. Па гэтай прычыне пры рамонце і зборцы рухавіка неабходна выконваць патрабаванні, а таксама правільна разбіраць і збіраць галоўку блока цыліндраў.
Разборку галоўкі блока цыліндраў неабходна праводзіць у халодным стане, строга забараняецца разбіраць яе ў гарачым стане, каб прадухіліць дэфармацыю і дэфармацыю галоўкі. Разборка павінна быць сіметрычнай з абодвух бакоў да сярэдзіны, паступова аслабляючы мацаванне некалькі разоў. Калі ўзнікаюць цяжкасці з разборкай галоўкі блока цыліндраў і блока цыліндраў, строга забараняецца выкарыстоўваць металічныя прадметы для стуку або вострыя цвёрдыя прадметы, якія ўстаўляюцца ў шчыліну, і моцна падладжваць іх (эфектыўны метад - выкарыстоўваць стартар для кручэння каленчатага вала або круціць каленчаты вал, абапіраючыся на высокі ціск газу, які ўтвараецца ў цыліндры, каб адкрыць верхнюю частку), каб прадухіліць падрапанне паверхні злучэння блока цыліндраў і галоўкі цыліндраў або пашкоджанне пракладкі цыліндру.
Пры зборцы галоўкі блока цыліндраў, перш за ўсё, неабходна выдаліць паверхню, з якой спалучаюцца галоўка блока цыліндраў і адтуліны для балтоў блока цыліндраў, а таксама адтуліны для балтоў блока цыліндраў, ад нафты, вугалю, іржы і іншых прымешак, і прадзьмуць іх газам пад высокім ціскам. Каб пазбегнуць недастатковай сілы сціску балтоў на галоўцы цыліндраў, іх трэба сіметрычна зацягваць 3-4 разы ад сярэдзіны да абодвух бакоў, апошні раз да дасягнення зададзенага моманту зацяжкі, з памылкай ≯ 2%. Для чыгуннай галоўкі цыліндраў пры тэмпературы прагрэву 80 ℃ неабходна паўторна зацягнуць злучальныя балты да зададзенага моманту зацяжкі. Для біметалічных рухавікоў неабходна астудзіць рухавік, а затым зноў зацягнуць балты.
8. Выбар неадпаведнага паліва
З-за розных тыпаў канструкцый дызельных рухавікоў патрабаванні да цэтанавага ліку дызельнага паліва адрозніваюцца. Калі выбар паліва не адпавядае патрабаванням, гэта не толькі прывядзе да зніжэння эканоміі паліва і магутнасці, але і да вялікай колькасці вугляроду ў дызельным рухавіку або парушэнняў згарання, што прывядзе да павышэння лакальнай тэмпературы корпуса, што прывядзе да пашкоджання пракладкі цыліндру і корпуса, што прывядзе да пагаршэння герметычнасці галоўкі цыліндраў. Такім чынам, выбар цэтанавага ліку дызельнага рухавіка павінен адпавядаць патрабаванням правілаў эксплуатацыі.
9. Няправільнае выкарыстанне дызельных рухавікоў
Некаторыя інжынеры баяцца, што рухавік можа заглохнуць, таму пры запуску рухавіка заўсёды пастаянна адкрываюць дросельную засланку або запускаюць рухавік на высокіх хуткасцях, каб падтрымліваць яго працоўны стан. Падчас руху часта адбываецца заторможванне пры выключэнні перадачы, што прыводзіць да заносу, а затым пры выключэнні перадачы рухавік запускаецца. У гэтым выпадку не толькі павялічваецца яго знос, але і рэзка павышаецца ціск у цыліндры, што вельмі лёгка прыводзіць да зносу пракладкі, што прыводзіць да зніжэння эфектыўнасці герметызацыі. Акрамя таго, рухавік часта працуе з перагрузкай (або занадта рана запальваецца), што прыводзіць да працяглага ўдарнага згарання, што прыводзіць да занадта высокага лакальнага ціску і тэмпературы ўнутры цыліндру, што таксама пашкоджвае пракладку цыліндру і зніжае эфектыўнасць герметызацыі.
Час публікацыі: 03 студзеня 2025 г.